OLINK TEGNOLOGIE NUUS---- WAT IS 'N DRAADBOOM?
Bedradingbome is samestellings met veelvuldige beëindigde drade wat aanmekaar geknip of gebind is.Hierdie samestellings vergemaklik installasie tydens voertuigproduksie.Hulle is ook ontwerp om minder spasie binne die motor te gebruik, om bykomende beskerming aan die draad te bied, en om veilige hegpunte te verskaf, en sodoende te help om die uitdagings van vibrasie, wrywing en ander gevare die hoof te bied.
HOEVEEL HARNESS PER VOERTUIG?
Motors en vragmotors het afsonderlike harnasse vir baie boordstelsels, insluitend: battery en kragtoevoer, ontstekingsstelle, stuurkolom, spoedbeheer, sluitweerrem, aanwyser (paneelbord) groepie, binnebeligting, binneveiligheid en sekuriteit, voor- eindligte, agterligte, deure (slotte en vensterkontroles), sleepwa-haakbedrading, en meer onlangs, agterkamerastelsels, selfoon- en bluetooth-verbindings, en GPS- of satellietnavigasiestelsels.Een skatting, toegeskryf aan die bedradingtoetsmaatskappy Cirris Systems in die tydskrif Assembly, is dat die gemiddelde aantal harnasse per voertuig 20 is.
HOEVEELHEID DRAAD EN BEËINDIGINGS
’n Kompakte of “C-klas” motor het 1,2 km draad in, en meer as 90% hiervan is 0,5 mm in deursnee, of groter, volgens ’n aanbieding by CRU se 2012 draad-en-kabelkonferensie deur Francois Schoeffler van Acome.Die kompakte klas het die grootste hoeveelheid van enige segment.In 2013 het motorvervaardigers 26 miljoen kompakte motors vervaardig – 30% van die jaar se motor- en ligte vragmotorproduksie.Dit beteken meer as 30 miljoen km se geïsoleerde draad is verlede jaar net vir kompakte motors gebruik.
Duitse motorvervaardiger BMW sê die kragstelsels in sy grootste modelle kan tot 3 km se kabel- en kabelstelsels hê wat tot 60 kg weeg.In 'n 2013-aanbieding vir die elektriese draadverwerkingstegnologie-ekspo, het dr. Don Price, 'n amptenaar by Ford Motor Co. en die Amerikaanse Raad vir Motornavorsing, opgemerk dat daar 1 000 "gesnyde leidings" (draadpunte) per voertuig in die bedrading is harnasse.
KOMPLEKSITEIT
Benewens die groot aantal beëindigings, moet harnasontwerpers 'n wye reeks vereistes vir draadgrootte, omgewingsbetroubaarheid en gemak van installasie aanspreek, alles terwyl die totale harnasgrootte, gewig en koste tot die minimum beperk word.Oor die algemeen is die harnasse ontwerp vir spesifieke modelle of platforms.Natuurlik kan die meeste motormodelle bestel word met opsionele kenmerke, of 'n mengsel van kenmerkstelle.Dit voeg nog 'n vlak van kompleksiteit by vir die monteeraanleg – voorraad, bestuur en installering van verskillende komplekse harnasstelle.Harnasse is dus ook ontwerp om die hanteringsgemak tydens die monteerproses te optimaliseer.
Soms word verskeie funksies saam gegroepeer, met harnasmakers wat 'n hoofliggaam harnas verskaf, of ander komplekse samestellings met baie kabels vasgeplak of saamgedraai.Voorbeelde sluit in die deur harnasse of 'n front-end harnasse wat deur sommige maatskappye gebruik word.
HOË BETROUBAARHEIDSVEREISTES
Sommige van die bedrading in voertuie ondersteun kritieke veiligheidskenmerke.Byvoorbeeld, bedrading vir stuur-, rem- en enjinkontroles moet aan streng betroubaarheidsvereistes voldoen, insluitend spesifikasies vir temperatuurreekse, vibrasie en korrosie.Hierdie vereistes beïnvloed die geleiers, terminasies en omhulselmateriaal.Motors kan ook soveel 30 verbindings in die stelsels hê wat lugsakke, sitplekposisie en ander veiligheidsbeperkings beheer.
HOE WORD HARNASSE GEMAAK?
Harnasproduksie sluit die volgende materiale en prosesse in:
- sny die geïsoleerde draad tot gespesifiseerde lengtes
- stroop die isolasie aan die punte
- monteer die terminasies, proppe of kopstukke
- posisionering van die beëindigde kabellengtes op 'n bord of raam
- heg klampe, clips of kleefband aan om die kabellengtes op die toepaslike plekke saam te bind
- die toepassing van buise, moue of kleefband vir beskerming, sterkte en styfheid
- toetsing en sertifisering
In hierdie lys het die derde proses, die montering van die terminasies, baie stappe en variasies, afhangende van die tipe geleier en die tipe verbinding.Beëindigingsverwerking kan verskillende oppervlakbehandelings vir die geleiers insluit, krimping, binding en verseëling, en die heg van verskeie stewels, clips, houers of omhulsels.
HANDMATIGE VERWERKING IS ONVERMYDBAAR
Masjiene kan effektief sommige van die harnasprosesse wat hierbo gelys word, uitvoer, soos sny, stroping en krimp.Andersins is daar aansienlike arbeid betrokke by die posisionering van die kabels en die bevestiging van hardeware.BMW bied die volgende waarneming in 'n beskrywing van die harnasse in sy motors: “Weens hul hoë kompleksiteit word bedradingsbome slegs in 'n geoutomatiseerde proses in baie klein lopies vervaardig.Ongeveer 95% van die vervaardiging word met die hand op sogenaamde ontwerpborde gedoen.”
INTERNASIONALE HANDEL IN DRAADBARE
Omdat arbeid 'n wesenlike komponent van hul produksiekoste is, het die harnasvervaardigers nuwe fabrieke gebou in lande met laer arbeidstariewe.Harnasmakers bou nuwe fabrieke as deel van uitbreidingsprogramme of as deel van programme om produksie na die laerkostemarkte te verskuif.In sommige gevalle word die behoefte aan nuwe fabrieke geassosieer met nuwe motormodelle of nuwe motorsamestellingsaanlegte.
MEXICO LEID IN UITVOER VAN HARNAS
Volgens internasionale handelsdata het 11 lande in 2013 meer as VS$1 miljard se voertuigbedradingsbome uitgevoer. Mexiko se uitvoere was die grootste, op VS$6,5 miljard.China was tweede, met VS$3,2 miljard, gevolg deur Roemenië, Viëtnam, VSA, Marokko, Filippyne, Duitsland, Pole, Nicaragua en Tunisië.Hierdie top-uitvoerders toon die rol van Oos-Europa, Noord-Afrika en Suidoos-Asië in wêreldwye harnasproduksie.Alhoewel Duitsland nie 'n laekoste-arbeidsmark is nie, het verskeie van die groot harnasmaatskappye hoofkwartiere, ontwerp- en toetslaboratoriums en logistieke sentrums in Duitsland.(Skyfie 7)
ROL VAN OPKOMENDE MARKTE
In 2003 was die uitvoer van wêreldharnas in totaal VS$14,5 miljard, met VS$5,4 wat uitgevoer is vanaf lande in die gevorderde markkategorie en US$9,1 miljard wat vanaf die ontluikende markte uitgevoer is.Teen 2013 het wêrelduitvoere toegeneem met 'n CAGR van 9% tot VS$34,3 miljard.Die ontluikende markte was verantwoordelik vir die grootste deel van hierdie groei, met hul uitvoere wat met 'n CAGR van 11% tot VS$26,7 miljard gestyg het.Uitvoere vanaf die gevorderde markte het toegeneem met 'n CAGR van 4% tot VS$7.6 miljard.
DIE GROEI IN HARNES UITVOER
Benewens die 11 lande met 2013-voertuie-uitvoere van meer as VS$1 miljard, was daar 26 lande met harnasuitvoere tussen VS$100 miljoen en US$1 miljard, en nog 20 lande met uitvoere tussen VS$10 miljoen en US$100 miljoen.Sodoende was 57 lande verantwoordelik vir die 2013 harnas-uitvoertotaal van US$34 miljard.
MARKTE MET NUWE HARNES FABRIEKE
Sommige van die lande met tuiguitvoere tussen US$10 miljoen en US$100 miljoen is relatiewe nuwelinge in die bedryf – tuigproduksie het binne die afgelope twee of drie jaar begin en is besig om skerp toe te neem.Kambodja het byvoorbeeld geen uitvoer gehad tot 2012, toe Yazaki en Sumitomo Wiring Systems harnasfabrieke daar gevestig het.Yazaki se fabriek het laat in die jaar geopen.Kambodja se uitvoere was VS$17 miljoen in 2012 en VS$74 miljoen in 2013, wat ’n 334% jaar-tot-jaar toename is.Ford Motors het ook gedurende 2013 'n nuwe monteeraanleg in Kambodja geopen.
Nog 'n nuweling is Paraguay.Fujikura het in Oktober 2011 'n bedradingsaanleg daar geopen en bedrywighede met 'n tweede aanleg in September 2013 uitgebrei. Paraguay het ook 'n relatief nuwe motormonteeraanleg – 'n Dongfeng en Nissan gesamentlike onderneming wat in 2011 begin werk het. Ander markte wat aansienlike toenames toon in uitvoere in die afgelope jare sluit Costa Rica, El Salvador, Egipte, Masedonië, Moldawië en Serwië in.
UITVOER IS ONGEVEER 75% VAN TOTALE MARK
Die handelsdata is nuttig om die rol van laekoste-arbeidsmarkte in die wêreld se bedradingsbedryf te wys, maar baie motorvervaardigers gebruik harnasse wat in dieselfde land gemaak word.Byvoorbeeld, die handelsdata toon sterk uitvoere van China, Indië, Indonesië, Mexiko, Marokko en ander lande wat ook motor- en vragmotormonteerfabrieke het.CRU skat dat die totale verbruik van draadbome in 2013 VS$43 miljard was, insluitend beide binnelandse en ingevoerde harnasse.
HAARNAASWAARDE PER VOERTUIG
Die data oor internasionale handel is beskikbaar in terme van waarde (VSA$) en gewig (kg).Lande soos Argentinië, Kanada, Italië, Swede en die VK het motor- of vragmotormonteeraanlegte, maar geen harnasfabrieke nie.In sulke lande kan die data oor die invoer van harnas gedeel word deur die aantal voertuie wat geproduseer word om die gemiddelde waarde en gewig van bedradingsbome per voertuig af te lei.Die resultate toon 'n verskeidenheid tussen verskillende lande, wat die mengsel van verskillende voertuiggroottes en prys- (kenmerk)klasse in elke land weerspieël.
In 2013 het die harnaswaarde per voertuig byvoorbeeld gewissel van VS$300 vir Argentinië tot meer as VS$700 vir sommige markte in W. Europa.Die verskil word toegeskryf aan die mengsel van motormodelle wat vervaardig word, met lande soos Duitsland, Swede en die VK wat 'n hoër persentasie groot en luukse klas voertuie het.Die gemiddelde harnaswaarde per voertuig in Italië was VS$407, en Italië se mengsel van klein, middelgrootte en groot voertuie is soortgelyk aan die mengsel vir die wêreldtotaal.
MOTORVERWERPERS SE HARNANSKOSTE Styg
Met inagneming van die mengsel van voertuigtipes en die wye variasie in die invoer van harnas van verskillende lande, het CRU die wêreldwye gemiddelde harnaswaarde per voertuig op ongeveer VS$500 in 2013 geskat. Hierdie waarde het toegeneem met 'n CAGR van 10% vanaf $200 in 2003. Soos voorheen opgemerk, het die styging in koperpryse 'n klein bydrae gelewer tot die styging in harnaskoste, maar die hooffaktor was die toenemende aantal beëindigings per voertuig.
HULP DATA IN TON
Met behulp van die handelsdata oor die invoer van harnas in ton, het CRU die gemiddelde kilogram bedrading per voertuig vir die motors en ligte vragmotors wat wêreldwyd in 2013 vervaardig is, op 23 kg geraam.Die hoeveelhede per land wissel van onder 10 kg per voertuig in sommige ontluikende markte wat 'n hoë persentasie basiese of sub-kompakte modelle het, tot meer as 25 kg per voertuig in sommige gevorderde markte met meer groot en luukse-klas motors.
GEMIDDELDE HARASGEWIG PER VOERTUIG
Die gemiddelde was 13 kg per voertuig in Argentinië, 18 kg in Italië, 20 kg in Japan, en meer as 25 kg in die VK.Weereens, ten spyte van die omvang tussen voertuigklasse en lande, is daar 'n duidelike neiging tot hoër kg per voertuig in alle lande van 2003 tot 2013. Die wêreldgemiddelde was 13,5 kg per voertuig in 2003, 16,6 in 2008 en 23,4 in 2013. harnasgewig per voertuig sluit die gewig van die geïsoleerde drade, terminasies, klampe, clips, kabelbinders, beskermende buise, moue en kleefband in.Geleiergroottes kan wissel van 0,5 mm2 tot meer as 2,0 mm2, afhangende van die toepassing.
WIE MAAK DIE harnasse?
Die grootste deel van motorbedradingsbome word vervaardig deur onafhanklike motoronderdelevervaardigers en maatskappye wat spesialiseer in bedradingsbome.In vorige dekades het sommige van die groot motorfirmas filiale besit wat harnas maak, maar dit is in die meeste gevalle aan die groot harnasspesialiste verkoop.In die meeste gevalle verkoop die harnasmaatskappye aan verskeie motorvervaardigers.Die topvlak van tuigvervaardigers sluit die volgende maatskappye in (in alfabetiese volgorde): Acome, Delphi, Draexlmaier, Fujikura, Furukawa Automotive Systems, Kromberg en Schubert, Lear, Leoni, Sumitomo Wiring Systems en Yazaki.
Hierdie maatskappye het almal harnasfabrieke op verskeie plekke.Yazaki, byvoorbeeld, het vanaf Junie 2014 236 000 werknemers by 237 persele in 43 lande gehad. Hierdie topvlakmaatskappye het ook gesamentlike ondernemings en affiliasies in baie lande.Soms het die JV's of affiliasies verskillende maatskappyname.'n Tweede vlak van motorharnas-vervaardigers sluit Idaco, Lorom, Lumen, MSSL ('n gesamentlike onderneming van Samvardhana Motherson Group en Sumitomo Wiring Systems), Yura en vele ander in.
Plaas tyd: Jun-23-2020